追突事故の過失割合の決まり方

具体的には、次のような事故事例です。深夜、照明のない暗い道路の駐車禁止場所に大型ダンプトラックが違法駐車していて、自動車後部の反射板は汚れによってほとんど機能していない状態であった。そこに原動機付自転車が追突しライダーが不幸にも亡くなった。このような事故では、大型ダンプトラックの過失が65%となる場合もあります。このように、事故を引き起こすことが容易に予測できるような状態での駐車を行っている場合は、たとえ停まっている自動車に追突した事故でも追突された側に重い過失があるとされます。

また、前を走る自動車が急なブレーキをかけ、そこに後続車が追突するといった事故も頻繁に発生しています。このような場合、状況によって変わりますが、必要性が乏しい急ブレーキであると認められた場合には、追突された側にも10〜20%の過失が問われることがあります。

交差点などの手前で方向指示機を作動させず、自動車を左側、あるいは右側に寄せることもせず、急ブレーキをかけて右左折を行った場合に追突されたときも同様です。

なお、前を走る自動車が後続車を困惑させる目的で急ブレーキをかけ、前を走る自動車に後続車が追突したような場合は、道路交通法はやむを得ない場合を除いて急ブレーキをかけることを禁止しているため、追突された側に重い責任が問われます。

道路交通法では、先行車との間に十分な車間距離を確保して運転することが定められています。十分な車間距離を確保していれば、たとえ前を走る自動車が急ブレーキをかけても追突事故が回避できる場合が多いからです。そのため、基本的には追突した側の過失割合が大きくなる傾向にありますが、状況によっては追突された側の過失も問われることがあります。